＂中国制造2025＂给不锈钢材料提供了怎样的应用机遇？不锈钢在 “中国制造2025” 将发挥哪些重要的作用？有着怎样的发展潜力和发展趋势？请看相关专家的详细分析，全部内容将分若干部分发布。
轨道交通装备用不锈钢先进轨ㄨ道交通主要包括高速铁路、重载铁路、城市地铁与城际轨道交通等。先进轨道交通发展的主要方向是高速化、高效化、安全化、舒适化（噪声小，振动小）、长寿化、节能减排绿色化。对钢铁材料的要求是高强高韧、耐磨损、不锈耐蚀、耐低温、耐高温、制造工艺性优良，而不锈钢在以上诸多要求中均可以发挥重要的作用。
到2020年中国铁路营业里程将达到12万km以上，其中新建高铁1.6万km以上（目前为1.9万km），重点城市地铁、城际轨道交通也是规划重点。
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高速铁路除底架、横梁外，高速、轻型铁道客车用AISI301L、304不锈钢（耐冲击、耐蚀、不锈、美观）;
高速轻客车的车架和中梁用双相不锈钢，例如: NAR-DS-1等高强双相不锈钢;
长寿命，重载运煤货车用马氏体不锈钢，例如：00Cr12 NiNbTi;
抗高含硫煤炭腐蚀货车用经济双相不锈钢（美国规划）;
高速列车车厢用lCr17 Ni7及2Cr17Ni7冷作硬化高强不锈钢;
沿海高铁座椅架用 0Cr23 Ni4N 经济型双相不锈钢;
超级高铁（美国2016初试百公里加速1秒）用超高强度不♀锈钢和功能不锈钢（客车难以实现）;
铁路车辆弹簧用06Cr17Ni7N0.12。
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城市与城际地铁、电车城市轨道列车车体用AISI301、301L冷作︼硬化高强度不锈钢；
超高速（≥600km/h）城市与城际地铁用高强高韧易焊接不锈钢（国外规划）；
磁悬浮列车，特别是超高速（＞500km/h）磁悬浮列车用无磁不锈钢 与导磁不锈钢；
全部用经济型不锈钢制成电车的调试与推广（每辆车可减重3.7t、节电0.259kw/km）；
地铁车厢，城市轻轨车厢用lCr17 Ni7 冷作硬化高强不锈钢。
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节能汽车节能风扇、缓冲装置、净化器调节装置用形状记忆合金与不锈钢（省油30%，减少污染70%）；
汽车用电子控制燃料喷射装置，反馈刹车▽系统，自动调整悬挂系统部件用
02Cr17.5Mo1.75SilNb软磁不锈钢及Cr13 Si2软磁不锈钢；
汽车密封垫圈用0Cr17 Ni7不锈钢；
汽车燃油管用阳离∑子电沉积的AISI 436不锈钢；
车载充电器系统用双相不锈钢；
汽车压力和流量控制阀用兼顾高强度和耐蚀性的高N(0.5%)马氏体不锈钢；
以AISI301为基础兼顾高强度与←良好加工性能的降C、加Nb、细晶化、通过形变诱导马氏体的汽车发动机的密封垫圈（如00Cr17Ni6.5Nb N）;
满足10年、16万k m保险期的汽车排气、催化系统用不锈钢耐热钢、镀Al不锈钢、高铬含铌不锈钢；
汽车悬挂系统，轮毂（易受雪熔化剂腐蚀）用减振不锈钢∞；
轿车后视镜支架（410、430、434）、防抱制动系统传感器齿圈（434L）、排气管法兰（409L、434L）用粉末不锈钢；
汽车安全气囊用注射成型17-4PH烧结不锈钢；
汽车排气系统触媒用50μm 厚蜂窝结构用Cr19Al7.5钢箔。
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新能源汽车新能源汽车比传统汽车对轻量化的要求更高，因此对采用高强高韧、制造工艺性能良好的高强度超高强度钢的要求更为迫切，并且尽可能的选用一些铝合金与镁合金等低密度材料。
新能√源汽车的发展以纯电能驱动作为战㊣ 略目标，当前则以混合动力汽车为主。
以氢为动力的新型能源汽车用抗氢脆性能优异的高洁净度奥氏体不锈系列，如00Cr12Ni9、00Cr10Ni13等，以及马氏体时效不★锈钢，如00Cr10Ni10Mo2 Ti0.8Al、00Cr10 Ni10Cu1Mo2Ti0.8；
用甲醇、乙醇为燃料汽车，虽然是低污染但耐蚀性要求高，因而采用较多的不锈钢；
混合动力汽车排气系统、催化系统用经济型不锈耐热钢系列；
在汽车底盘、车轮轮毂上采用高强高韧加工制造工艺良好的ζ 高强不锈钢；
纯电动汽车与混合动力汽车电池用不同类型的不锈钢系列（详见相关章节）；
燃料电池充氢站的高压氢气阀门用改进型高耐氢脆性的AISI316L不锈钢；
节Ni、Mo型双相不锈钢SD（韩国）用于车载充电器代替必须粉末喷涂的冷轧普钢板，以适应环保电动汽车的发展；
粉末冶金高N（1%）不锈钢；
节能汽车无人驾驶系统用功能不锈钢系列；
燃料电池充氢站「用高强度（≥800MPa）、可焊接、抗氢脆性优良的HRX19（01Cr22.5Ni13Mn5V0.2Nb0.2 N0.32）不锈钢（Ni当量≥32）。